TESLA MODEL 3 PO 100 DNECH [4K]

čas přidán 11. 08. 2019
Pokud vás láká Tesla a přitom chcete navíc získat 1500 km dobíjení zdarma u Supercharger, stačí použít můj referral link ts.la/petr34004
🔥 Odběr kanálu
cs-tv.org/ch/UCSgFxc7dM_mjQIC0zxn1zqw
☝🏼 Doporučené aplikace, služby a gadgety, které používám, včetně slev ☝🏼
👉🏼 kit.com/petrmara 👈🏼
Kamera a střih: kouzelník 🙏🏻 Marek Niessner
👉🏼 instagram.com/marek_niessner/ 👈🏼
👉🏼 marekniessner.com 👈🏼
Odebírej můj newsletter
👉🏼 www.petrmara.com/#newsletter 👈🏼
Více:
instagram.com/petrmara
facebook.com/petrmara.page
Ask.fm/petr_mara
twitter.com/petrmara
petrmara.com
Hudba: Ventura - Flip
👉🏼 soundcloud.com/ventura-musix/flip 👈🏼

Komentáře

  • Díky za recenzi. Nechci SW, který funguje podle toho, jak se zrovna někdo v Tesle vyspal. Chci 100% funkční HW, kde je SW jen k tomu, aby HW fungoval a ne HW na to, aby měl SW na čem běžet. Ještě jednou díky :-)

  • Tesla 3... pohon... jedna náprava nebo obě?

  • konečně někdo s normálním přístupem k Tesle coby vlastník.....žádné velebení bez důvodu ale naprosto jasné argumenty TESLA vs ostatní EV...Díky Petře Máro

  • Super ešte ešte 😁

  • BRZ ještě máte? nebo už jen ten elektrickej krám

  • Ja blbec to nedopsal :)) a to nepocitam chargery u obchodnich stredisek, takze ve zkratce cim vic Tesel = tim vic chargeru , postaveni chargeru je rozhodne levnejsi a hospodarnejsi nez cerpaci stanice na klasicke pohonne hmoty, je to vlastne takovy ATM s kabelem ( bankomat na penize = ATM) a muze byt bez problemu u kazdeho obchodniho domu,

  • Ahoj, jen mala pripominka, ne k tobe Petre ale k ostatnim lidem co se o teslu zajimaji, vcera jsem se zastavil na snidani v malym zapadakove Baker v Californii ( hlavni trasa Interstate 15 Las Vegas - LA ) a je tam 50 chargeru( neli vic a u neho dobijely asi 4 auta. Jinak behem jednoho roku tech Tesel tu pribylo jak hub po desti, snad kazde 20 te auto je Tesla hlavne v okoli NY a LA, jinde je jich jeste malo, jinak super video, good luck Petre

  • Jako příznivec benzínových motorů musím konstatovat, po vyzkoušení elektromobilu - krásné, elegantní, tiché a super svižné(pružné) svezení. Spalovací motor potom působí jako 100let starý vynález. Uvidíme jaká bude budoucnost např. dostupnějších VW ID.3

  • Dobrý den Petře. Chtěl bych se zeptat na nabíjení.Delame dřevostavby a na každém domě jsem 3 dny kde mam vždy na místě el 380. Šlo by takhle nabíjet na té stavbě "?jezdim pravé 60-80 tis ročně a tohle mi dává smysl. Raději budu platit větší leasing a nula za palivo než proste 20 tis za naftu každý měsíc

    • Dobrý den, no jasně, 380V používám primárně 👍🏻

  • Veľmi pekné video akurát Jaguár nieje Nemecká automobilka asi si myslel Porsche :)

  • Zatím se snažím chodit pěšky (menší město) a ostatní auta mi vadí (hluk, smrad, nemožnost přejít silnici).. Na to člověk ani nepotřebuje elektroauto :D

  • beta provoz. lol :)

  • k tej ekologii ;] autofans.joj.sk/mercedes-benz-ked-sa-povie-ekologicky-naftovy-motor

  • Stoupnout si s benzínem na dobíjecí stanici, tak mě asi hanba fackuje až domu 😁 Je jediné místo, kde mám občas nutkání, i když to vždycky pohled kolem zhruba do minuty vyřesil. Přední parking u Alzy v Holešovicích, kam si to dost lidí dává pro nákup v tržce a brána nejspíš počítá zelený místa jako standardní místa. Jinak taky vídám stanice všude volný, takže čekací doba bude rovná vytažení kabelu... Každopádně naprosto chápu, je to stejný jako když si někdo hodí auto ke stojanu a vevnitř si sedne na oběd... No a čoudící diesel je kapitola sama pro sebe. To vadí snad každýmu kromě jeho majitele, kterej bude argumentovat, že to přece řádně táhne vocpoda 😃 Moje auto má 3.8l benzín pod kapotou, 26let na krku a podle měření emisí je na pomezí Euro 2-3. To je norma, o který při vývoji toho motoru nějaký ekolog možná teprve snil vlhký sny o omezvání emisí. I dneska si troufnu říct že má nižší emise než kdejakej fleetovej pár let starej vehikl. Jenže jde taky o servis a celkovou péči. Oproti tomu vylítaný fleetový diesely nejčastěji v Oktávkách a Fábiích bez kloudnýho servisu co někdo odkoupil do soukromýho vlastnictví těsně před smrtí nebo ještě trpí jako služebáky pak hází saze všemi směry... Stejně tak jako není černobílá situace elektro versus mrtvý dinosauři, tak není ani mezi těmi vysokoemisními (teď dost trendy výraz) jednoznačná situace. Asi bude rozdíl, jestli ti pod okny nkědo nechá běžet vylítanou chroptící jedničkovou ovci po který zůstane v okolí sazí jak v ohništi nebo pravidelně kvalitně i preventivně servisovanej benzín, kterej bude trochu hučet, pokud zapne větrák, jinak ho budeš brát jako šum... Kažopádně díky za tvoje dlouhodbě rozumný názory, měli by tě angazovat jako poradce pro elektromobilitu třeba na magistrátu a vykopat Hlubučka a podobný pseudo eko mibilní myslitele 😊

  • Spôsob akým treba používať elektromobil, na toto by mal prísť človek rozumom bez manuálu či videa, že ? No stále sa nájdu ľudia ktorý riešia dobíjanie. Sila.

  • Dd, dá se zarezervovat termín dobijeni na elektro stanici? Mozna by to v budoucnu bylo dobre.

  • Dá se s tím autem fungovat i bez chytrého telefonu?

  • A nyní výpýchnu pár bodů videa s něčím souhlasím a s něčím ne. 2:00 Se vším až po sem souhlasím. 3:45 Tak to chápu proč vás to štve 4:45 Tahle obava vychází z toho, že si elektro auta koupí lidé kteří nemají kde nabíjet a v tom případě to bude problém. pokud si ti lidi nějak to nabíjení vyřeší tak to bude v pohodě. 5:38 Popravdě jsem si myslel, že ty baterky budou ztrácet rychleji. V tomhle případě by bylo dobrý mít to pořešený tak aby se baterky nevybily pod 20% potom hrozí jejich poškození. 7:40 Tak to, že mají lidi na naftě v p*či DPF tak nesere jenom vás. 8:10 Auto (moje) žere na hodinu stání na volnoběh cca 1 - 1,5 litru paliva. Takže byť to zní jako blbost je lepší nechat to auto vrčet 5 minut než ho chcípnout a zasr startovat obvzlášť v zimě u auto ce nestojí v garáži. 10:25 Jaguar není Německý auto ale Britský (ano vlastněný Indickou mateřskou společností) 11:53 Tak tohle by mě fakt nebavilo...Ikdyž mě nebaví dálnice ani tak...Tohle bych asi chtěl vyzkoušet. Jenom není autopilot náhodou nelegální? 12:25 tak tohle jsou přesně ty pikačoviny co dělají radost každýmu majiteli ale ostatní je nechápu... Jinak. Elektro auto jsou čím dál tím víc atraktivní ale...ALE zatím se vyplatí při nájezdu 60k ročně a je nutné mít místo kde ji parkovat (garáž ideální). A ještě jedna věc ty baterky v tom krásně hoří a blbě se hasí . A když je ta baterka bouchlá je nejlepší ji zavřít někam do ocelový krabice a nechat aspoň týden se rozmyslet co bude dělat.

  • nechybi ti zvuk auta? nebo takova ta mechanicka sounalezitost cloveka se strojem?

  • Ten kdo se má rád do Tesly nevleze! To je jako si do iPhonu dát betu... Nebo používat Windejsi. A skočit bez padáku.

  • Já se omlouvám ale vy elektromobilní nadšenci už mě serete . Sotva si pořídíte elektromobil už Vám vadí jezdit za čmoudem , já v tom vidím jen pokrytectví. Letět letadlem už Vás nesere, nebo nechat převážet tuny zboží lotěmi a tankery na mazut. Z pohledu občana s průměrným platem ( 30 let strojvedoucí u ČD ) jsem si fakt nemohl a nemůžu dovolit vysypat takovou dardu za auto. Primární u většiny průměrných občanů jakož i u mne bylo pořídit si vlastní bydlení a živit děcka. A to se většina z nás ze začátku ještě navíc musela ohánět i jinak než jen v práci. Kde by pak průměrný občan vzal na Teslu. Mě se pak v životě vždy hodilo spíše větší combi , dnes VW Sharan pořizovací cena 100 000 kč . Sice čmoud ale svoboda, nemusím plánovat kdy a kudy pojedu a kde zajedu nnabít auto když budu u syna na vesnici kde není ani obchod a hospoda natož nabíječka. Když auto nabořím zajedu na vrakáč a za pár kč ND a oprava. Co bych si počal s nabořenou teslou ? Věřím, že těmito problémy obyčejných lidí se ovšem většina Tesláčků ani,pan Mára zabývat nemusí. Nezávidím ,ale vychvalujete lišku slepicím. Pro průměrného občana není a ještě dlouho nebude elektromobil výhodný ani finančně dostupný. Je nad jeho možnosti a běžné životní situace a až třeba jednou snad bude buďte si jisti, že systém už se posrará jak ovci oholit . V každém případě ekologií to nijak nezamává.

  • No myslím si že největší problém elektro aut bude to né že by nejezdili dobře né že by se dlouho čekalo na dobití ale nedokážu si představit že by tím jel každej a pak co dojedou dom z práce tak to všichni hodí nabít na nabiječku co má odběr 350KW, co to asi znamená pro síť v celé zemi/světě a na to nejsme připraveni a ani tak dalších 10let nebudem.

  • @Petr Mara No ja se zrovna ze severu Norska vratil a rozhodne jsem frontu na charger videl. Lidi sedeli v autech, cekali, ani na to kafe nesli. Trochu pakarna.

  • Vadí mi, že starý diesel kouří, ale to, že mi nějaká přiblblá aplikace vygeneruje u zaparkovaného elektro auta stejně emisí jako diesel po ujetí 150km mi nevadí.. To je vskutku paradox..

    • @AKwrap Jojo,. ale furt jsem nepochopil kde jste si zjistil těch 160g CO2 - to je totiž nesmysl, ničím reálným nepodložený, stejně jako vaše neustálé opakování že tesla žije z dotací. Taky o tom jste nic jako fakt nepodal. Takže Vaše názory vydáváte za fakta a máte pravdu že s tím se nemá cenu diskutovat. To že Tesla podobně jako Apple (podobnost je i v přirovnání Muska k Jobsovi) má jinak nastavené PR, ale i osobnosti toho lídra který firmu vede. A podle Vašeho asi i Ty fanatici v Apple jsou "stejně postižení" jako u Tesly... Někdy se dokonce skupiny prolínají. Jinak jestli se nepletu, tak Tesla své patenty pouští volně do světa, nabízela spolupráci různým automobilkám a i svou síť nabíječek nabízela pro spolupráci - ale jasně že ne zadarmo... Nikdo se nechytil z těch "renomovaných výrobců, kteří si sami chtějí dělat i autonomní řízení, jako třeba koncern, kdy v Porsche Taycan některé technologie nebudou v době uvedení k dispozici, když bude. dodán na trh (Audi nedodalo)...

    • ​@Josef Burda vypisování o Továrně v Číně nemá nic společného se znečišťováním prostředí aplikací. Vaše snaha vysvětlit tím ten reklamní příspěvek neobstojí. Věřím ve Vás a ve Vaše pochopení toho, že elektromobil dotovaný kvůli své ekologičnosti nemůže znečišťovat životní prostředí jak se mu zlíbí, protože je to v rozporu s dotací. Tesla před příchodem Muska má s nynější Teslou společné jen jméno. Základem Tesly je geniální osobnost a PR talent Elona Muska, který je jako lepidlo na investory a fanatiky. Díky skvělé práci s rizikovým kapaitálem a neskutečným talentem na PR vyhnal cenu společnosti nad pochopitelnou a krytou mez, což je dáno levnými penězi a hladem po zisku. Prozatím a stále celá Tesla začíná a padá jménem Elon Musk. Věřím, že je možné to přelomit do stabilní společnosti, ale myslím si, že se měl již dávno spojit s renomovaným výrobcem, který by vyřešil jeho slabiny. Tímto ukončuji naší diskuzi, protože je skutku nesmyslná.

    • @AKwrap Jojo, tak už mi to je jasné. Uváděním fakt do souvislostí znamená "zníte jako reklama na Teslu"... 😎 Tak to pak ten kdo píše o opaku je propagátor ropných společností a šejků ? Asi ne, že...?! To že standardní automobilky nejsou schopné vyrábět auta, která také dosáhnou na podmínky, za kterých se dotace vypisují, je snad chyba firmy, která ty auta na elektřinu vyráběla i předtím, než Vámi zmiňované dotace přišly... Nemyslím si, že kterákoliv firma vyrábí produkt pro dotaci. To že dotace pokřivují trh víme sami nejlíp z dotací do zemědělství v Polsku, z podpory za pěstování řepky taky máme zkušenosti. A znamená to snad že Ti zemědělci jsou špatní, když si za řepku nechají zaplatit? Podle Vás asi ano, podle mne nikoliv. Ale je to o úhlu pohledu. Ve výsledku je to pak jen o penězích, o tom jestli svůj produkt prodáte či nikoliv. A je-li na některém trhu podpořen dotací (na žádném trhu ale nebyla podpora jen pro auta Tesly, čerpali stejně tak jiní), tak se těžko divit že se tam výrobce chce prosadit. Sám bych to neudělal jinak... Neustále jen opakujete svou mantru o tom, jak jedna aplikace vykouřila 160gCO2 (což samo o sobě je blud, ale je Váš), ale přitom jde o to jak si to jako uživatel nastavíte. Jiný by mohl namítat že výrobce omezuje vlastníka auta, když mu nedovolí přístup do auta na dálku, Vy naopak tuto otevřenost odsuzujete. Záleží na přístupu výrobce i spotřebitele. Stejně tak na tom, když si jako řidič při čekání a popojíždění v koloně těch 160g CO2 zvládnete vykouřit mnohem dříve... Jojo, máte naprostou pravdu, že já jsem u zrodu Tesly nebyl. Předpokládám že ani Vy ne. Vznik tesly není ani spojen s "vůdcem" jak píšete, ten do společnosti přišel až když firma už byla rozjetá. Ale to asi sám víte, když znáte historii Tesly. A také tedy víte, že se dostal do vedení tím, že do firmy vložil svůj velký kapitál na rozjezd tehdy ještě Tesly Roadsteru, jestli se nepletu. Ale to si každý může přečíst v knížce, nebo poslechnout jako audioknihu www.melvil.cz/kniha-elon-musk/

    • @Josef Burda zníte jak reklama na Teslu a říkáte mi o citovém zabarvení. Máte však pravdu. Tesla prodejem emisních povolenek a výrobou svých vozů za účelem získávání dotací je prostě společnost založená na dotacích. Značnou a životní část vozů prodávají s dotací na ekologii a také prodávají emisní povolenky. Připusťte si fakta. A pokud nabízím a prodávám produkt pro dotaci, tak bych měl zaručit diametrální a základní splnění podstaty dotace. Vykouření do vzduchu 160g CO2 / km chybně fungující aplikací je diametrální selhání ve smyslu podstaty dotace. O vzniku Tesly a způsobu financování úplně nerozumíte. Tesla vyrostla způsobem víry jako do roku 2008 rostlo USA prodejem hypoték a obchodováním s nimi. To není špatný způsob, aby jste to správně chápal. Je to cesta jak jeden vůdce může realizovat svoje sny za cizí peníze od lidí, kteří mu věří, že to tzn "dá".. Zatím to dává a za to všechna čest.. Vaše příspěvku mají punc fanatičnosti / zaslepenosti / okouzlenosti a nerad bych v tomto duchu dále diskutoval, protože to považuji za ztrátu času.

    • @AKwrap Tak to jsem z toho už zase blázen.. Nestačím kroutit hlavou nad tím co od Vás čtu... Nerozumím větě: "To co popisujete u benzínového motoru je proti legislativě, takže se to stát nemůže." Tesla je automobilka, stejně jako kterákoliv jiná automobilka co si v té době brala né dotaci, ale půjčku od státu, kterou splatila jako jedna z prvních... Ale to že firma místo vyplácení akcionářům Vám jako vlastníkovi asi vadí, ale pro firmu která vydělává a staví již další továrnu v číně (mimochodem je Tesla jediná automobilka, která v číně postavila fabriku a je v 100% vlastněná Teslou), podle předpovědí musí zkrachovat už před xy lety... a furt nic... Naopak jde o jedinou firmu, která pochopila že pro elektromobily potřebuje hlavně baterie - ty si sama ve spolupráci s Panasonicem vyrábí, a jako jediná vlastní i nejrozšířenější síť nabíječek, které jsou násobně rychlejší než ty co se stále staví v ČR - aktuálně všechny nabíječky v ČR - 400 jich je, mohou nabíjet max. 50kWh, tesla Supercharger 125kWh, nové verze už i 250kWh budou umět. A zatím se chystá u Berouna silnější první, do konce roku možná ještě dvě po republice... Nikomu nenutím - jen ty Vaše komentáře jsou poněkud "citově zabarvené" :-)

  • Ono je to s tím nabíjením jako s telefonama. Kdo by si před patnácti lety dokázal představit, že budeme nabíjet telefon každý den. No a jde to😁😁. Super video Petře.

    • No ale to neznamená že to neni otrava.

  • Ja byl ted se svým Modelem 3 v Německu na dovolené. 2500 km úplně v pohodě. Velká část cesty na autopilota a téměř zadarmo. Nabíjení u apartmánů zadarmo a během dlouhého přejezdu z ČR do Německa a pak zpět jen pár nabíjení na superchageru. Moje auto je postavené perfektně.... nemám problém s ničím, ani softwarem. Můj problém je však ten, že mi stále nefunguje Tesla App, jelikož je to koupené v Německu a Tesla mi teď dělá naschvál tím, že mi nechce appku spárovat s autem....

    • Moje auto je postavené perfektně 😂 to mě dostalo do kolen 😂. Předpokládám že to je něco jako výhrat jackpot ne?

  • Zdravím Vás Petře zajímal by mě názor za jak dlouho si myslíš že se elektro auta rozšíří hromadně a jak se vyřeší problém s nabíjením třeba na sídlištích a dále pak zda to utáhne rozvodná sít. Jsem zastáncem elektromobility, ale vidím v tom svá ale a samozřejmě i to že dostupnost Tesly u nás není. děkuji za zpětnou vazbu.

    • ​@Josef Burda K té rychlosti nabíjení. 1C znamená plnou kapacitu za 1h, přičemž nejdéle trvá prvních pár procent pro dosažení minimálního napětí pro hlavní fázi a potom samozřejmě posledních 20, kdy je dosaženo optimální napětí a nabíjení přejde do absorpční fáze. Tudíž plného nabíjecího výkonu si užijete jenom během krátké části nabíjecího cyklu a to jenom v optimálním rozmezí (do cca. 30% kapacity), hádám, že u vás to bude tak 10 minut, pak se bude proud progresivně snižovat. V podstatě vaše baterie nedokáže efektivně využít nic nad cca. 24kw. Z vaší zkušenosti vychází, že na 11kwh potřebujete 21 minut, takže v průměru nabíjíte cca. 32kw, no a když započtu pomalejší dobíjení ze začátku a na konci (posledních 20%), tak se zase dostaneme zhruba k 1C-1.2C nabíjecímu proudu (předpokládám, že úplná kapacita baterie bude kolem 22kwh - rezerva proti přílišnému vybití),. Samozřejmě, že je možné nabíjet i rychleji, řekněme pustit do vaší baterie 100kw a tím zkrátit dobu nabíjení, akorát vnitřní odpor baterie vyrobí velké množství odpadního tepla, čímž sníží efektivitu a životnost a proto si to elektronika baterie ohlídá. Citigo bude vzhledem k větší kapacitě nabíjet déle. Jde o to, co má vlastně výrobce na mysli tou udávanou hodnotou. V případě Citigo jde o nabití baterie na 80% kapacity během jedné hodiny na stanici o výkonu 40kw, z čehož opět vychází to magické číslo 32kw, při 0.8C tak jako u vaší baterie. Citigo bude dle všeho opravdu nabíjet pomaleji, pokud nedokáže využít 50kw, zas na druhou stranu bude životnost baterie Citigo větší než u vás, protože nabíjíte průměrně proudem 1.5C. Co je lepší, toť otázka. V mém případě byla druhá nabíječka na elektrokolo 2A, zatímco ta první 5A. Preferuju životnost. Stejně tak si kontroluju nabíjecí proudy i u Ni-MH baterií na všech nabíječkách. Určitě je lepší navrhnout elektrovůz v podstatě od nuly i z hlediska deformačních zón atp., ale momentálně je pro Škodovku prioritní cena a hlavně čas. Prostě trochu zaspali. Otázkou je, zda český zákazník počítající každou korunu opravdu potřebuje zbrusu nový design, který už na kilometr křičí - já jsem něco jiného! Samozřejmě, že Tesla inovuje, ale stejně tak i ostatní. Nůžky mezi Teslou a ostatními výrobci se stále zavírají. Třeba v Nizozemí je nejprodávanější Jaguar i-Pace, což je dle mnohých recenzí první vůz, který je výkonostně a vybavením v mnoha ohledech ekvivalentní Tesle, ale za úplně jinou cenu. Pokud jde o čínské elektrovozy, nepochybuji, že budou plné hraček. To, co jsem jmenoval jako chybějící parametry, nejsou hračky. Pochybuju, že budou mít čínské elektrovozy střechu z laminovaného skla a podobné finesy.

    • @diazemap jojo, uvidíme jak to s těma prodanýma elektromobilama od škodovky v příštím roce bude... A jak to bude i s ostatními prodejci aut... Jestli za tu dobu kdy můžete nabít 4 auta, nebo 5 aut, to je myslím poznat. Podle toho co píšete, nechápu jak v autě které nabíjím také 50kWh ale baterie je jenom pro uživatele 18.8kW tak reálně v provozu mám při nabíjení z 25%-81% za 21min nabito 11kWh. U CityGo by to tedy byl čas o cca 1/4 delší v ideálním případě... Což by ale v případě větší kapacity baterie v CityGo bude 20-80% cca 40-50 minut. Nevím tedy jestli to je výhra. Tím že auto nevyužívá plné kapacity a nabíjí se nižším výkonem (i oproti kapacitně starších baterií, v roce 2015 už oproti 5 let staršími modely konkurence) mi tedy nepřipadá že to je technologie na úrovni roku 2020. Ale je možné že Vy se. na. to díváte jinak Podle toho jak optimisticky to vidíte (v tom výhledu prodejů elektrických škodovek jsem tím pesimistou) co se prodejů elektro škodovek týká, by jste asi taky rád viděl ty prodeje ve větších počtech než jsou nyní. JInak podle toho co píšete asi škoda ani nebude prodávat verze benzínové, které se ve srovnání s dotovaným elektromobilem nevyplatí... Což i když jsem optimista, si nemyslím že za auto elektro vs. benzín bude za srovnatelnou cenu. Trh s elektromobily neustále roste. To že někdo vyrábí elektromobil od počátku jinak, umožňuje jiné rozvržení v prostoru. Navíc pokud vím, v příštím roce již nová továrna Tesly v Šhangaji bude vyrábět nové modely 3 pro čínský trh (mj. jde o jedinou automobilku, která má ve 100% vlastnictví pod sebou, narozdíl od ostatních značek, které mají vždy čínského partnera). A i když se tesla potýká s kvalitou vyrobených sérií, tak když si vezmu třeba značku Alfa Romeo, ať vezmeme evropskou značku, tak tesla mi připadá že už prodává vyšší počty jako tato automobilka, která se svou historií není asi neúspěšná... Nejsem si jistý že by se Ti čínští zákazníci ztotožnili s Vaším názorem, že "detaily typu jestli mají největší baterii, nejlepší crash testy, nejrychlejší nabíjení, je příliš nezajímají". Realita i podle autosalonu z číny mluví o opaku, naopak jsou to ještě větší hračičkové... www.televizeseznam.cz/video/garaz/sanghaj-autoshow-cinske-dodavky-jsou-uvnitr-plne-luxusu-63938521 Tak to jsem psal že mi jde o ekonomické rozhodnutí neznámená že mi jde o nákladovou stránku. Kdybych šel po ceně, pořídil bych si za 350KKč ojetý Nissan Leaf, a ne BMW i3 za cenu skoro jednou tak velkou... :-)

    • ​@Josef BurdaJá přece netrvdím, že něčeho bude prodáno 2000ks, nevlastním křišťálovou kouli, pouze že má někdo takový plán a že ho považuji za reálný, což je rozdíl. Stejně tak nechápu, odkdy je 40kw DC nabíjení považováno za pomalé. Existuje pravidlo, že nabíjení více než 1C má negativní vliv na životnost. Takže 50kw DC pro 40kwh baterii je 1,25C. Proto můžete do velkých baterií prát vyšší proudy, to není nic jiného než fyzika a chemie. Méně bývá občas více. Pokud se Citigo bude prodávat za 420 000kč, tak je jedno jestli nabíjí 40kw nebo 50kw. Jasně, že velké baterie nabíjí rychleji, ale jsou také těžší a dražší. Pokud jde o dotace, zaměňujete konstatování faktů s mými osobními názory. Opět jsem nikde nenapsal, že bych s dotacemi souhlasil, pouze že společně s dotacemi se možná dostane cena pod 300 000kč pro firmy. Pokud napíšu, že se zdraží elektřina, tak to taky znamená, že s tím zdražením souhlasím? Máte pravdu, že 10x dražší Tesla není, občas si dovolím použít nadsázku. Pardon. Tak jako tak ukáže čas, já tipuju že příští rok se prodeje rozjedou, třeba se mýlím. Každého průkopníka s náskokem jednou dožene konkurence. Ještě před pár lety se o sesazení Tesly ani nespekulovalo, teď bych řekl, že je trh přece jenom trochu někde jinde. Třeba v Číně už dávno vedou domácí značky a detaily typu jestli mají největší baterii, nejlepší crash testy, nejrychlejší nabíjení, je příliš nezajímají, pokud tohle všechno neúměrně zvyšuje cenu. Tesla nemá moc prostoru pro zlevňování, ledaže začne vyrábět podobně osekané vozy. Tradiční automobilky naopak ano a pokud bude Škodovka extrémně levná, tak prostě zadupe konkurenci do země a stejně tak kdokoli jiný, abych se pořád nefixoval na jednu značku. To není věc názoru. Sám přiznáváte, že vám taky jde především o nákladovou stránku.

    • @diazemap Tak možná že jste tedy nečetl specifikace o autě, o kterém tvrdíte, že jich bude prodáno cca 2000ks. Ve specifikacích je také udávána rychlost na DC nabíjení 40kWh, což je 80% využití stávající sítě nabíječek, které mají 50kWh. Proto se již stejně jako u eUp projevuje delší nabíjení u tak malé baterie, což je jeden ze způsobů jak vyrobit levné auto, které nebude vhodné pro nabíjení na rychlonabíječce... Přání o ideálním levném elektromobilu pro Čechy z Čech se možná nemusí konat... Ale uvidíme co přinese reálná nabídka... Zatím jde pouze o dohady o tom jak bude verze za 420kKč v základu vybavená a kolik bude za příplatky... A v případě Tesly Vám vadí že jede na dotacích, a u Škody s tím počítáte? Zajímavé... Co se týká nabíjení, nebral jsem v úvahu ani technologii LG Chem (které využívá koncern a která nepatří mezi top výrobce baterií), navíc udávaná spotřeba pro CityGo e IV je mezi 12-15kWh (stránky výrobce), což je na poměry tak malého elektromobilu hodně (Hyundai ionic electric 13.9kWh, elektrický eUp 13.6kWh, Hyundai Kona 14,6kWh - zdroj spiritmonitor.de) Tak v těch prvních letech to byly první vlašťovky, které jaro neudělají. Ve skutečnosti byly na trhu jen auta buď z vyšší třídy za ceny poněkud bránící rozšíření, nebo s krátkým dojezdem, které jsou pro užší skupinu uživatelů. Všude se tak udává že zlomovým měl být rok 2018, pak se opravilo na 2019, teď se mluví o 2020. Tak uvidíme, jak to dopadne a kdo sesadí tu Teslu z prvních příček v prodejích. O 10x dražší ceně tesly bych moc nespekuloval, pochybuju že když se prodává eUP za 600kKč, že tesla model 3 s cenou 40000€ je desetinásobek, to mi nějak nesedí... :-) Co se týká nabíjení zdarma tak to jsem zkoušel první měsíc, a možné to nyní je, do budoucna to určitě už nebude... Když ptáčka lapají... :-)

    • @Josef Burda Nemyslím, že bych byl optimista, vzhledem k tomu, co jsem tady napsal. Pokud chce jenom Škoda prodat v ČR v roce 2020 2000 elektromobilů a hybridů, tak jen toto číslo bude trojnásobek registrací všech značek v roce 2018. Chápu, že jde o přání, ale osobně mi to nepřijde vyloženě nereálné. Baterie Citigo bude cca. 37kwh a pro firmy po odpočtu DPH s dotací bude cena možná i pod 300 000kč, čímž se prolomí psychologická hranice. Ohledně horších vlastností při nabíjení bych počkal na recenze, jestli narážíte na nižší nabíjecí proudy u menších baterií. Své může hrát jiná bateriová technologie a různé optimalizace, navíc menší auto bude mít menší spotřebu a tím menší potřebu nabíjet. Srovnání Citigo s eUpem za skoro dvojnásobek je bezpředmětné, i když vezmu v potaz horší výbavu. Dostanete to, za co zaplatíte. Stejně tak bude v podstatě lidem jedno, jestli jde o přestavěný benzinový model. V případě prvních generací bych to viděl částečně i jako výhodu, alespoň si lidi koupí už léty prověřené auto. A hlavně úplně nový design by se musel zaplatit, takže opět vyšší cena. A co jsou Tesle platné všechny vyfikundace, když stojí 10x tolik a to samé platí i pro ostatní nepřestavbové elektromobily, které stojí přes mega. Jasně, že se lépe zvedají prodeje z nízkých čísel, nicméně v předchozích letech to stovky procent nebyly. Přitom by to měly dle vaší logiky být právě první roky, které přinesou nejvyšší násobky. Já myslím, že si ale v podstatě neodporujeme. Jestli je elektromobil opravdu ve vašem případě tak výhodný, jak píšete a já nemám důvod cokoli nějak zásadně zpochybňovat, proti gustu žádný dišputát (až na náklady, které jsou zkreslené nabíjením zdarma, která hádám brzo skoční a navíc spotřeba je individuální), tak se na to velice rychle přijde, což opět potvrzuje to, co jsem napsal. Rychlý nástup u lidí, co na to budou mít peníze a infrastrukturu. Každý, kdo má alespoň trochu ponětí o bateriových technologiích a elektronistalacích, si dokáže lehce spočítat, že auto opravdu dobijete i z 230V/16A zásuvky s teoretickým výkonem 3,7kw, kterou určitě nebude problém nainstalovat i na neelektrifikovaná garážová stání.

  • Ahoj Petře, našel jsem zajímavý článek pojednávající o zavedení elektroflotily do korporátu v CZ. Posílám odkaz archiv.ihned.cz/c1-66578670-elektromobilita-uz-dava-smysl-stale-vsak-ma-sva-ale .

    • Jojo, článek o zkušenostech Monety s eGolfem je to poučný, hlavně je v tom vidět, jak rozhodnutí s datem před třemi roky je s dnešního pohledu v elektromobilitě zastaralé. VW eGolf je předělávkou spalovacího vozu, narozdíl od automobilek kdy se snaží již elektromobily dělat od začátku jako nová auta (i VW se do toho chce pustit). Elektromobily v době kdy to v té monetě řešily nebyl moc výběr, a možná že svým rozhodnutím předběhly dobu. Otázkou stále je, jestli se dnes vyplatí pořídit elektromobil, nebo využívat operačního leasingu - protože dnes se pořádně neví, jaké částky budou ojetých aut za tři, čtyři roky... I když i dnes se tak už dají pořídit první ojeté elektromobily ještě co mají záruku na auto i baterie. EDIT: Navíc rozhodnutí že budeme elektromobil s dojezdem reálným 140km používat na dálkové trasy je možná nepochopení situace - na to by možná bylo vhodnější využívat CNG...

  • www.autoforum.cz/tuning/kvalita-tesel-je-tak-mizerna-ze-pujcovna-po-prevzeti-prvnich-aut-odmitla-prevzit-dalsich-85/?.seznam.cz&

  • Super 🤟

  • fajn video.. jen si troufám podotknout, že i ten hardware nemá Tesla zrovna špatnej. Třeba baterky, elektromotor a celkově pohonný ústrojí má Tesla zmáklý zcela určitě nejlíp ze všech elektromobilů a to je oč tu běží... ;)

    • J Stromšík jen jestli se nepletu, tak dnes ještě Waze neumí nabíječky, jestli je jen nepřehlížím, chtělo by to mít možnost vybrat jako auto elektromobil ve Waze :-)

    • @Teslicka CZ ono to bude možno aj tým ako som spomenul vyššie, oni si všetko vyrábajú sami v podstatnej miere. Zaplatiť externú firmu ktorá rieši a dodáva určité diely, to je easy, ale naučiť firmu svoje know how na v podstatne už väčšinu automobilu si vyrobiť v jednej budove, to je rozdiel a znateľný.

    • @J Stromšík hovoríme o modelok 3-4 roky dozadu ? Od kedy majú ten nový lis tak karoséria má kvalitné spracovanie podľa ISO. Ber to tak že sami si skoro všetko vyrábajú, nemajú externé firmy ktoré sa na podobný problém špecializujú.

    • @Jan Dobes Jojo, koukám že stejně jako já jsem "extrémní případ", když si v bytovém domě s garáží pořídím elektromobil na dojíždění 30+30km do a z práce, tak Vy jste z druhého protipólu, kdy do práce jedete 600km - což tedy je celkem síla - ale snad tak nejezdíte každý den :-) Pro Vás a i pro Ty co to mají podobně jako Vy dnes elektromobil neumí nabídnout řešení, a sám bych v tom případě asi volil cestu auta na CNG, ale chápu že se svým stavem jste spokojený. Ticho z elektromobilu začnete vnímat až po delším používání elektroauta a když pak zase jedete v spalovacím - i v tom mém benzínovém jsem žil v domění, že je to auto tiché... Je to poznat i u elektrobusů na baterie a na naftu. Tam poznáte ten rozdíl i násobně Co se profíků v Bruselu týká tak i když dělají některá rozhodnutí lepší, tak je furt i dost těch které jsou špatná. A taky i některá si pak ta naše vláda a parlament "vyloží po svém" a to jsou pak následky pro nás jako smrtelníky... :-)

    • @J Stromšík Jojo, máte pravdu že Waze je zatím to nepřekonané. Ale zrovna BMW ho velmi úspěšně ignoruje, stejně jako Tesla. Až v posledních modelech BMW "umí" za tučný příplatek a roční poplatek zařídit Android auto a Apple Car. Ale asi se shodneme na tom, že je to jen o přístupu. A ten zkrátka je u "tradičních automobilek" k elektromobilům mírně řečeno "macešský" - taky jak by ne, když to na čem oni žijí, je výroba motorů a převodovek, na vše ostatní mají subdodavatele. A nejdražší část elektromobilu je zatím stále cena baterie - tedy součástka kterou musí koupit a to co vydělávají na servisu motoru a pohoinného ústrojí zajistí podstatně jednodušší elektromotor, klidně pro každou nápravu samostatný... A ty slícované plechy umí i ta Tesla. Jen je potřeba si uvědomit jaký proces má za sebou třeba zrovna ta Škoda a jak dlouho vyrábí, resp. s jakým podílem automatizace vyrábí Tesla...

  • Vadí mi kouřící diesely, které nesplňují emisní normy. Pokud ovšem dotyčný provozuje vůz, který splňuje normy, které platily v době výroby a zejména bylo majiteli umožněno si vůz řádně zaregistrovat bez specifikace nějaké lhůty do kdy už to teda nepůjde a ještě byla naúčtována ekodaň, tak nevidím problém. Resp. v případě zákazů či velkých represí bych viděl problém v znehodnocování soukromého majetku, který byl pořízen v dobré víře. Fandím elektromobilitě, ale všichni majitelé Tesel a vůbec všech elektrovozů by si měli uvědomit, že zatím jde o velký luxus a výsadu a jisté průkopnictví, nikoli nový standard, kterému se nechápavý chudý plebs musí podvolit či prostě jít s dobou či jít do prd... Jestli něco nesnáším, tak to jsou knížecí rady. Elektrovůz je skvělá věc, pokud vyděláváte přes 100 000, bydlíte v rodinném domě s garáží s elektrickou zásuvkou, máte ještě druhý normální vůz, dojíždíte 30km do práce do velkého města, kde poskakujete v kolonách a kde vás už od cedule vítají transparenty hlásající smrt všemu neelektromotorovému. Pokud chceme masové rozšíření, tak pracujme především na ztrojnásobení platů, přesídlení milionů čechů do rodinných domů, masivní výstavbu pozdemních parkovacích domů ve velkých městech vybavených nabíjecími stojany. Problémy s rozvodnou sítí, dojezdem, konzervatismem, jistou neekologičností elektrovozů či omezenou zásobou lithia atp. mě kupodivu zas až tak netrápí.

    • Tak v první části se spolu shodneme, pohled na kouřící nevyhovující auta máme podobný. Dokonce i u těch vozů, které již jsou v provozu (a svým technickým stavem stále jsou provozuschopné) bych zatím netrestal. Na druhou stranu když takovým vlastníkem vozu je občan části města, kterému se v jeho bydlišti díky znečištění aut dýchá, ptám se tedy jestli si prostřednictvím svých zástupců města může vyžádat, aby jemu do čtvrti jiná znečišťující auta jezdili? Odpověď na takovou otázku jednoznačně nemám... Jinak úplně nezapadám do Vaší představy majitele elektromobilu: nevydělávám ani zdaleka 100kKč/m, nebydlím v rodinném domě ale v sídlišti v novostavbě, kde jsem si k bytu koupil i garáž, jako všichni vlastníci v domě (u nových bytových domů jsou ke každému bytu aspoň jedno parkovací místo), původní vůz na benzín jsem začátkem měsíce už prodal a tak mám jen ten jeden ojetý, 3,5 roku starý elektromobil s malým dojezdem pro Ty co by chtěli dojet 400km+, ale pro mne těch 100-130km/den stačí. Sám moc dobře chápu že zatím elektromobil není dnes pro každého, ani kvůli třeba malému výběru karosářských variant (dokud nebude kombík), ale hlavně asi kvůli stále vysoké ceně kolem 1MKč. I proto jsem si, stejně jako u spalovacího auta pořídil lehce jetý elektromobil ještě v tovární záruce, který ještě 2 roky v záruce bude. Nemohl bych si dovolit nový, stejně jako si ta většina nemůže pořídit nový Kodiak, ani Scalu... Ale taky je pravda že nejen čekám na zvednutí platu, ale i se pokouším mít nějaký vedlejší příjem, díky kterému si pak můžem dopřávat i takové ptákovinky jako je elektromobil. I když zrovna elektromobil bylo né ekologické, ale ekonomické rozhodnutí, s přihlédnutím na pořizovací cenu a cenu za palivo a servis u spalovacího a elektromobilu...

  • Teslu ani jiny elektromobil bych si v soucasnosti nekoupil. Tesle fandim z tech. hlediska je to zajímavé ALE je to šmejd. Nemají zvládnuté výrobní procesy, velice špatná antikorozni ochrana, špatné materiály v interiéru a vůbec po nějakém najezdu vlivem vlhkosti dochází v autě plném elektroniky k fatálním chybám. Doporučuji sledovat kanal rich rebuilds kde se zabývá opravami tesly a jiných elektro aut. A vůbec hlavním důvodem proč bych do elektromobilu nešel je baterie samotná. V případě nárazu ve většině případů zkratuje a v autě bez milosti uhoříte. Tohle je mnohem nebezpečnější jak benzín, plyn nebo nafta. Zkratovat baterie není žádný problém a vytvoří to okamžitě silný žár. Stačí se podívat co udělá malá baterie v mobilu. V tesle je to stejné jen mnohonásobně větší. Elektromobil bych zvažoval jen pokud by se přešlo na typ baterií kde nehrozí thermal runaway a hlavně osvědčené značky. Tesla neumí své auto ani utestit vůči dešti. To chceš u auta s premiovou cenou a čínskou kvalitou.

    • Jojo, chápu Váš názor, ale nejsem si jistý jestli je to přesně jak popisujete... O tom jaké jsou výrobní procesy u Tesly ani jiných automobilek nemám tak přesné informace jako Vy, ale jdu na to jen selským rozumem. U Tesly to začřalo, ostatní to kopírují, takže baterie jsou mezi přední a zadní nápravou, navíc ještě ve zpevněných schránkách (viz třeba skořepina u BMW i3), které jsou tak chráněny proti fatálním následkům. S ohledem na skutečnost, jak jsou konstruované deformační zóny, si nejsem jistý jestli by jste vůbec "řešil" jak se dostat po svých z auta, které by poničilo tu baterii jako takovou. Přiznám se, že z Evropy neznám snad kromě nedávno jednoho hořícího elektromobilu myslím Hyundai (to ale asi nehořela baterie, podle fotek z požáru), jiný případ požáru, ale na vlastní zkušenost jsem volal hasiče k požáru transporteru, který začal hořet. A pravdou je, že než přijeli, nebylo co hasit... A do takového auta, které tak pěkně prohoří, pochybuju že kdokoliv bude chtít po "opravě" s tímto dál chtít jezdit... Ale je klidně možné, že díky Vašim názorům budete jedním z těch, kvůli kterým se prodlouží převaha tříválcových litrových turbomotorů, které jsou zajisté ekologičtější než malý městský elektromobil s baterií 24kWh a hm oitností 1.200Kg. I když vlastně.. pro mne dobře. O to déle budu moci si nikým nerušeně jezdit za 30Kč/100km, každé ráno s plnou baterkou a o víkendu občas na výletu použiju tu rychlonabíječku, u které nadále nikoho nepotkám.

    • omg :D pravděpodobnost, že v elektromobilu zkratuje baterka, nebo že dokonce uhoříte, je zhruba 15x menší, než se se vám stane něco podobnýho u spalováku...

  • Moc díky za další video o Tesle.

  • Ahoj Petre, jsem velky fanda uz nejakych 12 let, uz od dob, kdy jsem na petrmara.com hltal navody jak zprovoznit iPhone prvni generace dovezeny z US :) Diky moc za to i za vsechny super videa! Taky nesnasim kdyz prede mnou auto coudi, ale porad nejsem presvedcen, ze elektroauta emisni problem a problem smradlavych aut resi. Spis ho presouvaji jinam, tam, kde se ta elektrina vyrabi. Dle studie ADAC z Nemecka se ani za cely zivot elektroauto nevyrovna v emisich dieselu (brano v potaz vyrobu, provoz i likvidaci auta a za predpokladu, ze elektrinu vyrabime z jak obnovitelnych i neobnovitelych zdroju, coz tak asi je a bude (slunce nesviti furt a vitr taky porad nefouka). Vim, ze ve videich opakovane zminujes, ze elektroauta nejsou resenim pro ekologii, ale tenhle komentar v tomhle videu me jen zarazil, tak bych ho chtel trochu “challengovat”... Jeste jednou diky za vsechny videa!

    • @diazemap - Efektivita spalovacích aut a historie elektromobilů Jdstli jsem to správně pochopil, tak elektromobily jak je známe dnes se začali prosazovat až s nástupem technologie baterií na bázi Lithia. Neberu historii v Pb (olovo), NiCd, NiMh, kdy bylo pár kusů vyrobeno, ale až s příchodem Tesly v r. myslím 2012 s modelem S se to trošku pohnulo (předtím už i Nissan a Peugot/Mitsubishi se zapojily). Jak říkám, jestli se nepletu tak podle studií jsou elektrická auta s baterií co se ekologické zátěže srovnána s spalovacím ústrojím po ujetí cca 200.000km v případě Tesly, u malobateriových to bude ještě dřív... I kdyby to bylo v Polsku či Číně provozováno, kde jen podíl uhlí vyšší než u nás. Nevyvracím Vám Vaše výpočty, ty si klidně nechejte, podle studie Transport and Environment z října 2017 má i v Polsku provoz EV poloviční emise CO2 oproti spalovacím vozům. www.transportenvironment.org/press/electric-cars-emit-less-co2-over-their-lifetime-diesels-even-when-powered-dirtiest-electricity Kde bydlíme a nabíjení. Přiznám barvu, že co se týká elektromobilu, tak jsem nováček a za ty dva měsíce a něco jsem najel teprve cca 7000km. Takže na auto s dojezdem cca 130km celkem to jde... :-) Ale první měsíc jsem si zkusil jaké to je být v sídlišti a využívat jen veřejné nabíječky. A když jsem se zastavil na 10-15 min. u obchodu, tak se dá v pohodě nabít (do budoucnosti to tak asi nebude, ale dnes je dost možností jak takhle nabíjet zdarma). Takže i dnes to jde (záleží kde bydlíte samozřejmě a jak máte daleko rychlonabíječku - sám mám po cestě do práce 30km po cestě 7ks rychlonabíječek, z toho dvě zadarmo). Netvrdím že to tak vychází pro každého, ale z Brandýsa směr Praha 4 to tak je :-) - Baterie. Tak to jakou baterii mít v autě budete je čistě na Vás. Stejně jako se ví jaké auta a motory jsou poruchové ve světě spalovacích aut, také už jsou zkušenosti přesně o tom co píšete, které baterie mají jak řešený batery management. Nejlíp to asi má Tesla, dnes i další automobilky se snaží se o baterii starat (jen ten Nissan se nějak nepoučil...). Navýc výhoda že u elektromobilu není tak důležité kolik máte na tachometru, ale jaká je baterie - a to se "přetočit" nedá. Tak se dá méně podvádět. Jde o výrobce jak se bude snažit, jestli se nepletu tak i u mého BMW i3 jde část kapacity baterie právě na to, aby byla v optimální teplotě a tím i déle vydržela. Stejně tak to mají i ostatní automobilky. Ze zkušeností co se rychlonabíjení týká nevím jak moc máte Vaše informace od reálných uživatelů, ale na těch kde jsem zjišťoval informace se nepotvrzuje to, že by rychlonabíjením baterie degradovala. Od toho je tam ta "elektronika", která nabíjecímu stojanů říká kolik má poslat, do baterie nejde plný výkon. V tom posledním odstavci jste to pěkně shrnul. Sám sice jsem vyjímkou s tím že bydlím v sídlišti, kde jsou v ulici místa rozprodána konkrétním vlastníkům ať již venku nebo v podzemních garážích. Ale to není "normální situace". Sám vím, že cena a možnost dobíjení budou v počátku pro někoho překážka. Ale na druhou stranu dobíjení potřebuju já denně, možná obden u auta s dojezdem 100-130km. Mít auto s dojezdem 400+ tak fakt nepotřebuji garáž na každou noc, ale stačí mi i jedno nabití týdně, možná dvě - pondělí a čtvrtek před víkendem :-) Nikdy bych rozhodně o lidech co jezdí spalovacím autem nenapsal že jsou "blbí konzervativní petrolhedi" Myslím že to co to může rozhýbat je nižší cena aut karosářských variant elektromobilů, které prostě na trhu nejsou (kombík s kufrem) a pak jejich po pár letech ojeté varianty.

    • @diazemap Tak se přiznám, že takhle obsáhlý vhled do problematiky a výpočtu jak moc mám neekologický auto jsem neuvažoval... Jen tak mimochodem, pro upřesnění, jestli se nepletu, tak pro rafinaci ropy na benzín, výrobu a celý řetězec než "vyteče" na benzínce, aby se pak mohl neúčinně spálit v motoru - kde jen malá část (30-40%) je převedena na pohyb, je také potřeba té "uhelné" elektřiny, stejně jako u výroby elektřiny v ČR s energetickým mixem 47% z uhlí jsou i V Kralupech, Litvínově a Pardubicích rafinerie, které z ropy vyrábějí to palivo co se pak kamiony rozváží na benzínky... eGolf není zrovna etalon co se spotřeby týká, zatím mám s BMW i3 spotřebu 12,4 ale i když budu počítat s 15kWh/100km vč. ztrát při nabíjení... Ale to bychom se asi stejně neshodli... Vy máte svůj výpočet, já mám před sebou vyúčtování za spotřebovanou elektřinu za byt s 1,1MW za rok. Když k tomu připočítám cca jednou tolik za auto (když bych nabíjel jen doma) tak to je cca 3MWh. Podle Vás tedy záleží kde bydlím. A nebo kde bydlíme všichni, kdo rozhoduje o tom, kde se bude "brát" elektřina? tak zatím to rozhoduje vláda podle toho, jak se komu hodí. A protože to my neřešíme, stále se prolamují těžební limity a vesele se pálí uhlí. Někteří s tím "bojují" po svém, že si pořídí na střechu fotovoltaiku a pak aspoň z části jedou na energii ze slunce. Ale ve své podstatě to jak jezdí elektromobil (ale stejně tak i ta hromadná doprava - tramvaj, trolejbus, vlak) záleží na vládě (zastupitelích) a ne na tom, kdo si (ne)kupuje elektromobil. Je to stejná elektřina, jako mám já doma, jako jede škola, jako i na Vašem zařízení tuto diskuzi čtete... Ale většině (neříkám že Vám) "petrolhedům" vadí jen ta elektřina v elektromobilu, ale tu co kolem sebe máme okolo už tolik ne... Ad. Baterie a 4-6 let? Nevím odkud máte tyto informace, že baterie v elektromobilu vydrží Vámi popsaných 4-6 let. To by se asi nevyplatilo výrobcům dávat 7letou záruku... :-) Ve skutečnosti ty baterie vydrží několikrát déle než ty co máme v mobilu, v notebooku. Sám jsem si pořídil ojeté auto, které po 3,5 letech a 45tis. km má 96% původní kapacity. Poprosím tedy o zdroj, kdo udává životnost 4-6 let. Netvrdím že elektromobil je něco křišťálově průzračného, ani jsem si nemyslel že benzíňák je něco co čistí planetu (jak jsem se už dočetl o nejnovějších naftových motorech - úsměvné). Pro mne ani nebyl důvod pro elektromobil ekologie, ale spíš ekonomické hledisko. Nikomu elektromobil nenutím, jen mi připadá nepochopitelné jak se může vyskytovat tolik fám a mýtů o elektromobilech jako takových... Na druhou stranu to je jasný - není to tak dlouho, kdy se "automobilky s historií" vysmívali Tesle, odsuzovali elektromobilitu. A teď se předhánějí v tiskových zpráv jak dodají skvělé elektromobily, které budou mít úžasný dojezd 300,400km, co už ta tesla má kolik... 7 let? Tak už aby taky ty auta co položí Teslu konečně nejen představí, ale taky začnou konečně prodávat.. Ať představí kombík, který bude konkurencí pro jejich benzínové, naftové či hybridní auta - a v elektrice... A možná to ani nebude s baterií, ale třeba "zvítězí" vodík s palivovým článkem..

    • @Josef Burda Mícháte hrušky s jabkama. Samozřejmě, že 24000l benzínu je škodlivější než výroba 204kg těžké baterie. Jenomže ta baterie se musí neustále nabíjet elektřinou a její výroba už často zas až tak ekologická není. V případě eGolfa budete mít spotřebu cca. 20kwh na 100km, takže na těch 160000km spotřebujete 32Mwh. Z jedné tuny uhlí dostanete cca. 2,5Mwh elektřiny, takže pokud bude elektřina pro váš elektrovůz pocházet z uhelné elektrárny (v ČR zhruba 40% šance), bude se muset spálit přibližně 13,5 tun uhlí. Spíše více, protože je potřeba započítat ztráty při distribuci, o nějakou elektřinu přijdete samovybíjením, tepelnými ztrátami při nabíjení atd., takže spíše 15 tun. 1 litr benzínu vyprodukuje cca. 2,3kg co2, 1kg uhlí zhruba to samé. Berte to tak, že elektrické auto má v podstatě poloviční spotřebu oproti klasickému autu. Problém je, že pokud se na výrobu vaší baterie použije opět elektřina z uhelných elektráren , tak na výrobu cca. 40kwh baterie se vyrobí dalších cca. 6-8 tun CO2, tj. spállí další skoro 4 tuny uhlí. Udává se, že výroba baterie je o cca. 75% energeticky náročnější než u normálního auta, takže dostaneme nějaké 2,5 tuny uhlí navíc. Takže vaše staré auto vyprodukovalo cca. 55 000 kg co2 a váš nový elektrovůz vyprodukuje při stejném nájezdu přibližně 43 000 kg co2, pokud se na výrobu baterie a elektřiny použije uhlí. Pouhá 20% úspora co2. Možná, že pokud má majitel benzínového auta lehkou nohu, dostane se na to samé, co agresivní řidič s elektrovozem. O majitelích aut s velkou baterií, jako je Tesla, ani nemluvě, tam už vychází líp normální vozy, pokud jde o co2. Dalším problémem je životnost baterie. Dnes se udává cca. 4-6 let. Takže se dá předpokládat, že na jednu karoserii bude potřeba tří baterií, tj. dalších 5 tun uhlí. Elektroauta jsou ekologická, pouze pokud pochází elektřina z jaderných elektráren či obnovitelných zdrojů a pokud se výrobcům podaří recyklovat baterie, tzv. close loop systémem. Pokud si někdo koupí elektroauto s velkou baterií, jezdí stylem brzda plyn, co šest let mění baterii, má elektřinu z uhelných elektráren a baterii z čínských továren, které berou elektřinu opět z uhelných elektráren, v celkovém měřítku není o nic ekologičtější než majitel obyčejného auta. Spíš naopak. Jde jenom o přenesení ekologické zátěže a tudíž i určitou formu pokrytectví, pokud se takový majitel kouká pohrdavě na neelektrovozy. Nic proti elektroautům, ba právě naopak, ale daleko ekologičtější je prostě nikam nejet a když už, tak městskou dopravou nebo na kole, klidně i elektrokole a sdílet auto s dalšími lidmi. Milionáři v Teslách svět opravdu nespasí, pokud jde o aktuální dopad na ekologii, jejich význam je zatím hlavně propagační. Tak trochu mi to připomíná dobu, kdy si Hollywoodské celebrity začaly pořizovat Priusy a pak žvanili cosi o tom, jak při svém rozmařilém životě ještě stíhají zachraňovat planetu.

    • Josef Burda No bez dat tezko soudit. Navic popisujete jen tu vyrobu baterky a jeji mozne vyuziti. Otazka je, v kolika pripadech jde baterka na druhy zivot? Ja nevim, nemam k tomu data. A pak, na kazdy km v elektroaute musim tu baterku nabit. A to bez emisi taky nejde. Bez dat je to filozoficka a principialni diskuze, ze ktere asi nemuzeme dojit k zaveru, kdy budeme oba spokojeni. Ja treba nejsem presvedcen, ze elektroauta jsou budoucnosti (kratkodobe asi ano, ale ne na pristich 100 let). Ale rad se daty necham presvedcit o opaku. Diky

  • facebook.com/groups/499691384098723/?ref=share kdo by měl zájem o více informací nebo se podělit o Modelu 3 v ČR

  • ...ta Tesla z Německa bude mít i češtinu??😱. Jinak byť zatím coby benzíňak ty dieselový čmoudíky ( ale jsou k vidění i benzinoví ) taky nesnáším, je to pohroma...👉 👍👍✊ 🙋

    • Co vím, tak Tesla nepodporuje češtinu. Uvidíme až bude v ČR oficiální zastoupení. Výhodu mají ti co rozumí anglicky.

  • www.mall.tv/novinar-sveta-motoru-frei-ne-elektrina-vodik-je-budoucnost

    • ​@Jarda Pavouk Špaček A vy se tedy ztotožňujete s názory p. Freiem, redaktora Světa motorů: - je nebezpečné uhasit elektromobil a nabíjecí stanici (kolik zatím za éru elektromobilů "hořelo" elektromobilů, kolik nabíječek) - koupil bych si elektromobil - cena je u nové technologie vždy vyšší - koupil bych si elektromobil - nabíjení v paneláku nebude v té první vlně kdy se budou elektromobily rozšiřovat - baterie a ekologie - emise CO2 nejsou ty co rozhodují, ale z fosilních aut jsou i jiné částice, které znečišťují. - tu studii od ČVUT co diděl p. Frei bych rád taky viděl - i v Polsku, kde je vyšší poměr elektřiny z uhlí je za životnost auta elektromobil s polovičním dopadem spalovacího auta. - recyklace ještě baterií ještě nezačaly - zatím není co recyklovat - bude auto luxusem - většina voličů na elektromobil nedosáhne. Ano, stejně jako pro většinu voličů je i problém si dnes koupit nový vůz typu Octavie. Ti si nekoupí nové benzínové auto, ani elektromobil... - budoucnost je v jiných chemických složeních baterií, nemusí to být jako je dnes na bázi Lithia. - auto možná už nebude dostupné jako dnes, bereme-li au - cesta do chorvatska - s autem co dnes ujede 400km+ už nemusíte cestu i po Evropě řešit. zdržení na cestě 10 hod. je třeba hodinu, což omezující. - nabití auta opravdu netrvá 15x déle - složitost dnešních motorů s turby, méně válci je vyšší a vyšší. - Babiš: "elektromobilita je nesmysl" - to si asi myslí, ale i samy automobilky budou elektřinu do aut dodávat. Dotace na auta nejsou potřebné, do infrastruktury. - nabíjecí stanice - stejně 80-90% nabíjení probíhá doma či v místech kde auto stojí (nákup, při obědu v restauraci) - dotace - tak s těmi máme zkušenost v ČR s přidáváním řepky do paliv - jedeme v režimu kdy používáme již od EU nepotřebná bipaliva - proč asi v ČR je furt řepky dost... - norsko - nejsme, ani nemáme stejný energetický mix jako v norsku - bude tou budoucností tedy vodík? dnes je to na automobilkách, jak se rozhodnou, ne na diktátu EU - vodík je na přepravu v nákladních prostředcích lepší než benzín... Ale ty vysokotlaké nádrže, jsou nádoby s rizikem a velkou péčí. Mnohem větší riziko než baterie. Navíc vodík tu je mezi námi již déle než Lithiové baterie, ale furt se neuchytily, i s ohledem na náročnost výroby a uskladnění a infrastruktury pro vodík... Zjednodušeně elektřinu máme doma všichni, plničku na plyn, benzín ani vodík v domácnostech nejsou...

    • Josef Burda Těžký argumenty

    • Bohužel jako řidič elektromobilu "žasnu" nad redaktorem Světa motorů... Ale chápu že příjmy z inzerce od Tesly se nehrnou, tak "koho chleba jíš, toho píseň zpívej"... Když bych napsal že rozhovor je "tendenční" tak to budu hooooodně mírnej :-)

    • ​@Jarda Pavouk Špaček Děkuji. Váš odkaz mi byl přínosem. Snad i můj odkaz Vám. Ať se Vám daří, ať už se přepravujete jakkoliv.

    • @Tomáš Andrýsek Na blbou odpověď obdobná odpověď / cs.wikipedia.org/wiki/Úraz_elektrickým_proudem

  • Je Tesla bezpečná ??? to to neudělá ani benzíňák, při tak malém nárazu ... navratdoreality.cz/horici-tesla-8209.html

    • Jen tak mimochodem, před pár měsíci jsem volal na teprve v počátku hořící VW Transporter, a než přijeli hasiči, skoro už nebylo co hasit, a do toho auta už si taky nikdo nesednul. A překvapilo mne, dvě obrovské rány jakoby výbuchy. Až od hasičů jsem se pak dozvěděl, že to byly pneumatiky - stejně jako asi u téhle tesly...

  • Super...postrehy z testovani. Tesle fandim, libi se mi a zajima me. Neni to jen obycejne auto ale poradna hracka ktera jen tak chlapa neznudi jako obyceune auto. Tesim se na video recenzi s autopilotem ;)